เกิดเหตุน้ำใต้ดินรั่วซึมและดินทรุดตัวบริเวณพื้นที่ก่อสร้างสถานีวงเวียนใหญ่ของโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2569 ส่งผลให้ กรุงเทพมหานคร ร่วมกับ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งควบคุมสถานการณ์ พร้อมสั่งปิดการจราจรถนนประชาธิปกตลอดแนวและอพยพประชาชนในอาคารเสี่ยงเป็นการชั่วคราว ขณะที่ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมโครงสร้างเตือนให้จับตา 4 สัญญาณสำคัญที่อาจบ่งชี้ถึงความเสี่ยงของการทรุดตัวหรือดินถล่มเพิ่มเติม โดยยืนยันว่าขณะนี้โครงสร้างอุโมงค์หลักของรถไฟฟ้ายังมีความมั่นคง และเจ้าหน้าที่เฝ้าติดตามสถานการณ์ตลอด 24 ชั่วโมง
ต้นเหตุปัญหาน้ำใต้ดินรั่ว ซ้ำเติมโครงสร้างชั้นดิน
ข้อมูลจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องระบุว่า ปัญหาเริ่มต้นตั้งแต่วันที่ 8 กรกฎาคม หลังพบว่าน้ำใต้ดินที่มีแรงดันสูงกว่าระดับหลังคาอุโมงค์ประมาณ 20 เมตร รั่วซึมเข้าสู่บ่อพักน้ำใต้ดินภายในโครงการก่อสร้างสถานีวงเวียนใหญ่
สาเหตุเบื้องต้นมาจากข้อบกพร่องของเนื้อคอนกรีตบริเวณบ่อพักน้ำ ทำให้น้ำไหลผ่านรอยแยกเข้าสู่พื้นที่ก่อสร้างในอัตราสูงสุดราว 100 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง เกินกว่าศักยภาพของระบบสูบน้ำตามปกติ ส่งผลให้เกิดแรงดันสะสมและกระทบต่อชั้นดินด้านบน
ดินทรุดถนนประชาธิปก กทม.สั่งอพยพประชาชนและปิดการจราจร
ปริมาณน้ำที่รั่วซึมอย่างต่อเนื่องทำให้พื้นผิวถนนประชาธิปกบริเวณจุดก่อสร้างทรุดตัวเพิ่มขึ้นประมาณ 20 เซนติเมตร ขณะเดียวกัน ระบบตรวจวัดการเคลื่อนตัวของอาคารพบการขยับตัวเล็กน้อยของอาคารพาณิชย์ใกล้เคียง รวมถึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดรอยแตกร้าวเพิ่มเติม
นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร จึงสั่งตั้งศูนย์บัญชาการเหตุการณ์ในพื้นที่ พร้อมอพยพประชาชนจากอาคารเสี่ยงด้านหลังพื้นที่ก่อสร้างจำนวน 2-3 อาคารเป็นเวลาอย่างน้อย 1 สัปดาห์ และสั่งปิดการจราจรถนนประชาธิปกทั้ง 4 ช่องทาง ตั้งแต่แยกบ้านแขกถึงวงเวียนใหญ่ เพื่อเปิดพื้นที่ให้เครื่องจักรเข้าดำเนินการซ่อมแซมอย่างปลอดภัย
รฟม.เร่งอุดรอยรั่ว ลดแรงดันน้ำใต้ดินตลอด 24 ชั่วโมง
ด้าน การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และผู้รับเหมาได้เร่งฉีดคอนกรีตชนิดพิเศษเพื่ออุดรอยรั่วบริเวณบ่อพักน้ำ ส่งผลให้อัตราการสูบน้ำลดลงเหลือประมาณ 50 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง ซึ่งถือเป็นสัญญาณเชิงบวกในการควบคุมสถานการณ์
นอกจากนี้ ยังเตรียมเจาะบ่อบาดาลลึกประมาณ 50 เมตร เพื่อลดแรงดันน้ำใต้ดิน และก่อสร้างกำแพงกันน้ำใต้ดินตลอดแนวอาคารใกล้พื้นที่ก่อสร้าง โดยตั้งเป้าแล้วเสร็จภายใน 1 สัปดาห์ ขณะที่เจ้าหน้าที่จาก กรมป้องกันและบรรเทาสาธารณภัย (ปภ.) ติดตามข้อมูลการเคลื่อนตัวของอาคารแบบเรียลไทม์ตลอด 24 ชั่วโมง
ผู้เชี่ยวชาญเตือน 4 สัญญาณเสี่ยงที่ต้องเฝ้าระวัง
นายอมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย ระบุว่า แม้สถานการณ์เริ่มคลี่คลาย แต่ยังจำเป็นต้องติดตามความเปลี่ยนแปลงของพื้นที่อย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะ 4 สัญญาณสำคัญที่อาจบ่งชี้ถึงความเสี่ยงของการพังทลายของชั้นดิน
สัญญาณดังกล่าว ได้แก่ การพบทรายหรือเศษดินปะปนมากับน้ำที่รั่วซึม การเพิ่มขึ้นของอัตราการไหลของน้ำ การทรุดตัวของพื้นผิวถนนอย่างต่อเนื่อง และการเกิดรอยแตกร้าวใหม่ในอาคารรอบพื้นที่ก่อสร้าง ซึ่งล้วนเป็นตัวชี้วัดสำคัญทางวิศวกรรมที่ต้องได้รับการเฝ้าระวังอย่างต่อเนื่อง
ยืนยันอุโมงค์รถไฟฟ้ายังปลอดภัย พร้อมแนะเส้นทางเลี่ยงจราจร
ทั้ง รฟม. และ กรมการขนส่งทางราง ยืนยันตรงกันว่า เหตุการณ์น้ำรั่วซึมครั้งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อความมั่นคงแข็งแรงของโครงสร้างอุโมงค์รถไฟฟ้าหลัก และเจ้าหน้าที่สามารถควบคุมสถานการณ์ได้เป็นส่วนใหญ่แล้ว
อย่างไรก็ตาม การปิดถนนประชาธิปกส่งผลกระทบต่อการจราจรในพื้นที่ฝั่งธนบุรี กองบังคับการตำรวจนครบาล 5 จึงแนะนำให้ผู้ใช้รถหลีกเลี่ยงเส้นทางผ่านจุดเกิดเหตุ โดยรถจากสะพานพุทธยอดฟ้าและสะพานพระปกเกล้าควรใช้ถนนอิสรภาพ ส่วนผู้ที่เดินทางจากแยกตากสินให้เบี่ยงไปใช้เส้นทางแยกท่าพระและถนนจรัญสนิทวงศ์แทน เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดระหว่างการซ่อมแซม
สถานีวงเวียนใหญ่ จุดเชื่อมระบบรางสำคัญของฝั่งธนบุรี
โครงการก่อสร้างสถานีวงเวียนใหญ่ (PP25) เป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน–ราษฎร์บูรณะ โดยออกแบบให้เป็นสถานีใต้ดินบริเวณถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน ใกล้วงเวียนใหญ่
ในอนาคต สถานีแห่งนี้จะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชนของฝั่งธนบุรี รองรับการเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้า BTS สายสีลม และโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงหัวลำโพง–มหาชัย โดยโครงการทั้งหมดมีกำหนดเปิดให้บริการในช่วงปลายปี 2570
